Preparación Para Un Desastre En Aeropuerto
Nota: Este artículo apareció originalmente en la edición en inglés de la Revista EMS World y fue traducido por un voluntario. Si usted observa algún error o quiere sugerir un cambio, por favor envíenos un correo a editor@emsworld.com
La Administración Federal de Aviación (FAA) exige que los aeropuertos lleven a cabo ensayos a escala completa de su Plan de Emergencia de Aeropuerto (AEP) cada tres años1. Este tipo de ejercicios no sólo prueban el Plan de Emergencia de Aeropuerto (AEP), sino también crean un entorno de práctica en tiempo real de múltiples organismos, coordinación de respuesta de múltiples jurisdicciones que serían necesarias en el caso de un incidente real. En abril del 2016, el Aeropuerto Internacional de Richmond (RIC) en Virginia llevó a cabo su ejercicio de Plan de Emergencia de Aeropuerto (AEP) con el escenario desafiante de un avión entrante que tuvo un encuentro con una parvada de pájaros, causando una falla de motor.
Al igual que con los incidentes reales, tales ejercicios como este requieren considerables recursos externos, además de los activos de bomberos del aeropuerto y de rescate en el sitio. "Esto nos da la oportunidad de trabajar juntos por nuestro acuerdo de ayuda mutua para el área metropolitana y todos nuestros socios y poner en práctica el plan de Incidente con Víctimas Múltiples (MCI) de la región", señala John Fitzgerald, Capitán de aviones, rescate y bomberos del Departamento de Bomberos de Richmond.
El ejercicio en sí representaba un modelo de cooperación regional con participantes de:
*La unidad de Bomberos y Rescate del Aeropuerto Internacional de Richmond y Departamentos de Policía;
*Representantes de las Aerolíneas;
*Departamento de Manejo de Emergencias de Virginia;
*Administración Federal de Aviación (FAA);
*Cruz Roja Americana;
*Torre de Control de Tráfico Aéreo de la FAA (ATC / FAA);
*Administración de Seguridad en el Transporte (TSA);
*Policía del Estado de Virginia;
*Departamento de Salud de Virginia (incluyendo la oficina del médico forense);
*Departamento de Programas de Fuego de Virginia;
*Departamento de Transporte de Virginia (VDOT).
Equipos de Fuego, Paramédicos (EMS) y el Equipo Comunitario de Respuesta en Emergencias (CERT) de la zona metropolitana de Richmond también convergieron para ejercer su compromiso de ayuda mutua. El evento en sí probó un número de fases en respuesta a un incidente importante desarrollado en la pista del Aeropuerto Internacional de Richmond.
RESPUESTA INICIAL
El caos inicial de cualquier accidente de aterrizaje de aeronaves requiere una serie de actividades que ocurren de forma simultánea. La extinción del incendio involucra cantidades copiosas de capas de espuma en el sitio, que en sí crea peligros como se vio en la tragedia de Asiana Airlines en San Francisco cuando un carro de bomberos golpeó y mató a un pasajero cubierto de espuma. Una vez en tierra, la tripulación del avión se esforzará para desplegar las rampas de escape y evacuar a los pasajeros sin discapacidad. En muchos incidentes de aeronaves, los pasajeros se dispersan a través de la pista de aterrizaje, creando más peligros.
Para aquellos que no pueden salir de la aeronave y con fines de extinción de incendios, un abordaje desde dentro y extricación del paciente pueden ser necesarios, lo cual de nuevo requiere un considerable conocimiento, habilidad y coordinación. Todas las funciones inmediatas son de exclusiva responsabilidad de los servicios de bomberos y rescate del aeropuerto y se producen antes de la ayuda mutua que llega a la escena en segundos o minutos después de un evento. La fase de apertura del ejercicio del Aeropuerto Internacional de Richmond (RIC), pone los recursos propios del aeropuerto totalmente a prueba con la hipótesis realista incluyendo fuego real para extinguir.
ESTABLECIMIENTO DE MANDO Y CONTROL
Con la declaración de un incidente mayor en la pista, como en el caso del ejercicio del Aeropuerto Internacional de Richmond (RIC), el apoyo operativo y la ayuda mutua comenzaron a rodar. Una gama de apoyo informó a varios lugares en el campo de aviación. Bomberos y paramédicos se reportan a la puerta del accidente del aeródromo designado y se dirigen hacia la zona de concentración, mientras que la gestión de emergencias y la policía le reporta al comando unificado designado. Los roles y responsabilidades y un lenguaje común de emergencia se encuentran dentro del Sistema Nacional de Gestión de Incidentes (NIMS).
Las agencias dentro del área metropolitana de Richmond tienen una ventaja añadida de ejercer esos procesos y principios regularmente en eventos tales como la serie NASCAR bianual, el maratón de Richmond o los Campeonatos de Ciclismo del Mundo UCI del año pasado. El mayor nivel de apoyo mutuo, proporcionando posición de los manejadores de incidentes específicos, era de la División de Bomberos del Condado de Henrico, la jurisdicción en la que se sienta el Aeropuerto Internacional de Richmond (RIC). El coordinador adjunto de la división de gestión de emergencias, Anna McRay, jugó un papel importante en el desarrollo del ejercicio y el éxito final de la jornada. McRay también trajo muchos voluntarios dispuestos de su Equipo Comunitario de Respuesta en Emergencias (CERT), para actuar como pasajeros y bajas simuladas. En el día, 150 voluntarios participaron.
TRIAJE
De vuelta en la escena del accidente, con las unidades de ayuda mutua trabajando, las bajas comenzaron a pasar a través de las áreas de triaje y se trasladaron en ambulancias o ambu-buses.
Al igual que con todas los incidentes mayores, el seguimiento de pacientes del incidente es una tarea de vital importancia tanto para informar acerca de la ubicación de los pasajeros que se han convertido en pacientes y mantener el recuento de cuántos pacientes de triaje START (Triage Simple y Tratamiento Ràpido) se llevaron a qué hospital y al nivel de centro de trauma.
El establecimiento de las comunicaciones sólidas es una necesidad, sobre todo para informar a la organización que proporciona el control médico del hospital. En el sistema Aeropuerto Internacional de Richmond (RIC),/ sistema metropolitano de Richmond, la función de control médico se lleva a cabo por la Universidad Commonwealth de Virginia, que identifica el hospital de destino basado en el nivel de trauma, estado de coma y capacidad general para aceptar pacientes.
FAMILIAS
Una parte esencial del ejercicio fue la apertura de un Centro de Asistencia Familiar. Esta función esencial se encuentra lejos de la mirada de los medios de comunicación y cualquier otra persona equipada con un teléfono celular.
El centro opera en conjunto con la línea aérea dueña de la aeronave en peligro, así como la Cruz Roja. Familias y amigos pueden estar cómodos y recibir información de la situación. El ejercicio de este centro fue visto como una parte necesaria e integral del ejercicio.
TRANSICIÓN A LA INVESTIGACIÓN
Después de que los heridos fueron atendidos y los incendios extinguidos, los restos de ambos aviones y pasajeros se consideran una escena del crimen para los fines de la investigación inicial. En un incidente real, se requieren muchas agencias para investigar las diversas facetas de la escena de la Administración Federal de Aviación (FAA) y la Junta Nacional de Seguridad del Transporte (NTSB) a través del FBI y la policía estatal. El entrenamiento y los escenarios en vivo requieren la comprensión de cómo la fase cambia de fase de rescate a la recuperación. Esto es creado por el uso efectivo de los oficiales de enlace de cada organismo dentro del comando unificado para mantener el flujo de información en sus propios canales discretos y entre sí.
CONCLUSIÓN
En las consecuencias del ejercicio del Aeropuerto Internacional de Richmond (RIC), una serie de revisiones posteriores a la acción se llevó a cabo. Los evaluadores de cada fase del ejercicio coincidieron en que la región cuenta con un plan robusto y el enfoque de un incidente en el Aeropuerto Internacional de Richmond. Ante la oportunidad para las agencias para llevar a cabo la formación de un ejercicio de interoperabilidad, tanto la disciplina transversal y por jurisdicción continuó desarrollando buenas relaciones.
REFERENCIA
- Federal Aviation Regulations. Airport Emergency Plans (AEPs).
https://www.risingup.com/fars/info/part139-325-FAR.shtml.
Rob Lawrence, MCMI, es el jefe de operaciones de la Autoridad de Ambulancia de Richmond. Antes de llegar a los EE.UU. en 2008 para trabajar con RAA, ocupó la misma posición con el condado Inglés de Suffolk al Este de Inglaterra como servicio de ambulancia. Es miembro de la junta asesora editorial del EMS World y es el anfitrión del podcast World on the Street.
Traducido por Uriel Aviles Pelayo es Piloto Aviador y Piloto de Aeronaves no Tripuladas, Técnico en Urgencias Médicas Básico, voluntario en Cruz Roja Mexicana y en el Socorro Alpino de México. Actualmente comercializa aeronaves en México.
